Wednesday, May 21, 2014

ၿမိဳ႕ျပ၏ အေႏွးယာဥ္

ညေနပိုင္း႐ံုးဆင္းခ်ိန္ုတြင္ ေျမာက္ဥကၠလာပၿမိဳ႕နယ္ အစြန္ရပ္ကြက္တစ္ခု၌ ကားသံ၊ ဆိုင္ကယ္သံ၊ လူသံ မ်ားႏွင့္ ဆူညံေနလ်က္ရွိသည္။ ထိုရပ္ကြက္အတြင္းရွိ ႏြယ္သာကီဘတ္စ္ကားဂိတ္သို႔ လိုင္းကားတစ္စီး ထိုးရပ္လိုက္တိုင္း ခရီးသည္တစ္အုပ္ၿပီးတစ္အုပ္ ဆင္းလာသည္။

လိုင္းကားရပ္လုိက္သည္ႏွင့္ ဆုိင္ကယ္ ကယ္ရီသမား ခုနစ္ေယာက္ခန္႔ လႈပ္လႈပ္ရွားရွားျဖစ္သြားၿပီး လက္ညႇဳိးကို ၿပိဳင္တူေထာင္လိုက္ကာ ‘‘ဆိုင္ကယ္လား’’ ဟု ေအာ္ေမးလိုက္ၾကသည္။ ကားေပၚကဆင္းလာေသာ ခရီးသည္သံုးေယာက္က ဆိုင္ကယ္မ်ားေပၚသို႔ တက္ထိုင္လိုက္ၾကသည္။

ယင္းကားဂိတ္အနီးတြင္ ယခင္က ယခုကဲ့သို႔ ဆိုင္ကယ္မ်ားမေတြ႕ရ။ ဆိုက္ကားဂိတ္ႏွစ္ခုသာရွိသည္။ ယခုလို ညေနေစာင္းဆိုလွ်င္ ဆုိက္ကားဆရာမ်ား အလြန္အလုပ္မ်ားၾကသည္။ ယခုေတာ့ ဆိုင္ကယ္ ကယ္ရီသမားမ်ားႏွင့္ ဆိုက္ကားဆရာမ်ားၾကား ေစ်းကြက္လုေနရၿပီျဖစ္သည္။

လူဦးေရထူထပ္ေသာ ေျမာက္ဥကၠလာပၿမိဳ႕နယ္ အပါအ၀င္ အျခားၿမိဳ႕နယ္မ်ား၌ အငွားဆိုင္ကယ္သမားမ်ား တိုးပြားလာျခင္းေၾကာင့္ တရား၀င္လိုင္စင္ျဖင့္နင္းသူ အေႏွးယာဥ္လုပ္သားမ်ား ၀င္ေငြေလ်ာ့က်လာသည္။

ခရီးသည္မ်ားက ဆိုက္ကားထက္ ဆုိင္ကယ္ကယ္ရီမ်ားကို ပိုမိုေရြးခ်ယ္လာျခင္းေၾကာင့္ ဆိုက္ကားနင္းသူမ်ား အလုပ္အကိုင္ခက္ခဲလာၿပီး မိသားစု၀င္ေငြမ်ားပါ ထိခိုက္လာရသည္။

‘‘ခုက ဆိုင္ကယ္ ကယ္ရီေတြ အရမ္းမ်ားလာတယ္။ မိုးရြာတဲ့အခ်ိန္ဆို သူတို႔နဲ႔ ဘယ္လိုမွမယွဥ္ႏိုင္ဘူး’’ဟု လုပ္သက္ ၁၀ ႏွစ္ရွိ ဆိုက္ကားဆရာက သက္ျပင္းေမာကို မႈတ္ထုတ္ရင္း ေျပာသည္။

ေျမာက္ဥကၠလာပ၊ ေရႊေပါက္ကံ၊ အင္းစိန္၊ ေရႊျပည္သာ၊ လႈိင္သာယာ၊ ေျမာက္ဒဂံု၊ ဒဂံုေတာင္၊ မဂၤလာဒံု၊ ပုလဲၿမိဳ႕သစ္၊ ဒဂံုဆိပ္ကမ္းၿမိဳ႕နယ္၊ ယုဇနဥယ်ာဥ္ၿမိဳ႕ေတာ္၊ သာေကတ၊ သံလ်င္ၿမိဳ႕နယ္၊ သံုးခြႏွင့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တစ္ဖက္ကမ္းရွိ ဒလၿမိဳ႕နယ္တို႔တြင္ ဆိုင္ကယ္ ကယ္ရီသမားမ်ား တုိးပြားလာျခင္းေၾကာင့္ မူလအေႏွးယာဥ္လုပ္သားမ်ား ၀င္ေငြေလ်ာ့က်လာၿပီး စီးပြားေရးမေျပလည္မႈမ်ား ရင္ဆိုင္လာရသည္။

လြန္ခဲ့ေသာ ၂ ႏွစ္ခန္႔မွစ၍ ဆိုင္ကယ္ကယ္ရီမ်ား ေပါမ်ားလာၿပီး အလုပ္သမားမ်ားေသာ လႈိင္သာယာၿမိဳ႕ နယ္၊ ဘီအိုစီအ၀ိုင္းတြင္ ဆိုက္ကားဆရာ ၃၀ ခန္႔က ၀င္ေငြခက္ခဲလာသျဖင့္ ဆိုင္ကယ္ ကယ္ရီသမား မ်ားကို ႏွိမ္နင္းရန္ ဆႏၵျပခဲ့သည္။

‘‘တျခားၿမိဳ႕နယ္ေတြကေတာ့ ဆႏၵျပၾကတယ္။ ဆိုက္ကားဆရာမ်ားတဲ့ ေျမာက္ဥကၠလာပကေတာ့ မလႈပ္ရွားေသးဘူး။ အရမ္းက်ပ္တည္းလာရင္ေတာ့ ေျပာလို႔မရဘူး’’ ဟု ေျမာက္ဥကၠလာပအ၀ိုင္းမွ ဆိုက္ကားဆရာတစ္ဦးက ျပတ္သားစြာဆိုသည္။ ဆိုက္ကားသမားမ်ား ၀င္ေငြနည္းပါးေသာ အေၾကာင္းတစ္ခ်က္ကား လြန္ခဲ့သည့္ႏွစ္မ်ားက စတင္ၿပီး ၿမိဳ႕တြင္း၌ ဆိုက္ကားေျပးဆဲြမႈကို ကန္႔သတ္လိုက္ျခင္းေၾကာင့္ ဆိုက္ကားဆဲြသူအမ်ားစုက ၿမိဳ႕အစြန္သို႔ ေျပာင္းေရႊ႕သြားရျခင္း လည္း ျဖစ္သည္။

ဆယ္စုႏွစ္ေပါင္းမ်ားစြာ ခရီးတိုဆက္သြယ္ေရး အသံုးျပဳယာဥ္မ်ားအျဖစ္ အေႏွးယာဥ္လုပ္သားမ်ား က ျပည္သူကို အက်ဳိးျပဳခဲ့သည္။ ဆိုက္ကားဆရာမ်ားသည္ တစ္ႏွစ္တစ္ႏွစ္ကို မိုင္ေပါင္းမ်ားစြာ သယ္ေဆာင္ေပးခဲ့ၿပီး လူႏွင့္ကုန္ခ်ိန္မ်ားစြာ သယ္ေဆာင္အက်ဳိးျပဳခဲ့ၾကသည္။

‘‘ဆုိက္ကားသမားေတြက သနားဖို႔ေကာင္းတယ္။ ေနပူထဲနင္းရတာေလ။ ေစ်းသည္ေတြကေတာ့ ဆိုက္ကားပဲ အားကိုးရတယ္’’ ဟု ေန႔စဥ္ဆိုက္ကားငွားစီးေသာ လွည္းတန္းေစ်းတြင္ ဆိုင္ဖြင့္ထားသူ အသက္(၆၀)အရြယ္အမ်ဳိးသမီးက ဆိုသည္။

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕မွာ လိုင္စင္ဆိုက္ကားႏွင့္ လိုင္စင္မဲ့နင္းသည့္ဆိုက္ကားေပါင္း သိန္းႏွင့္ခ်ီရွိၿပီး ဆိုက္ကားနင္းသည့္ ကာယသမားအမ်ားစုက ေဒသခံထက္ ေရႊ႕ေျပာင္းေနထိုင္သူမ်ားျဖစ္ၾကသည္။

စေပၚေငြ၊ အာမခံေငြ ေသာင္းဂဏန္းအခ်ဳိ႕ကို အသံုးျပဳရၿပီး အရင္းအႏွီးအနည္းဆံုးႏွင့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေပၚမွာ အလုပ္အကိုင္ရရန္ လြယ္ကူတာက ဆိုက္ကားနင္းသည့္အလုပ္ျဖစ္သည္။

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ ဆိုက္ကားနင္းသူတစ္ေယာက္၏ ၀င္ေငြက ေငြက်ပ္ငါးေထာင္ႏွင့္ တစ္ေသာင္းၾကား ရွိၿပီး ေစ်းဦးမေပါက္သည့္ေန႔မ်ားလည္း ရွိႏိုင္သည္။

ကိုယ္ပိုင္ကား၊ ဘတ္စ္ကား၊ ရထား၊ တကၠစီမ်ားကို အသံုးျပဳသြားလာေနရေသာ ေနရာေဒသ မ်ားရွိေသာ္လည္း ရန္ကုန္ၿမိဳ႕လယ္ေနရာမ်ားတြင္ပင္ အေႏွးယာဥ္ဆိုက္ကားမ်ားကို သံုးေနၾကရဆဲျဖစ္သည္။

ေ၀ဘာဂီၿမိဳ႕သစ္ေန ဆိုင္ကယ္စီးခရီးသည္တစ္ဦးက ‘‘ဆိုင္ကယ္က ေစ်းသက္သာတယ္။ ျမန္ျမန္ လည္းေရာက္ေတာ့ ဆိုင္ကယ္ပဲစီးတယ္’’ဟု ဆိုသည္။

ၿမိဳ႕ေနလူထု သြားလာေရးအေထာက္အကူျပဳရာတြင္ ဆုိက္ကားမ်ားပါ၀င္ၿပီး ဆုိက္ကားဆရာအမ်ားစု က ေငြက်ပ္ရွစ္သိန္းတန္ ဆိုက္ကားတစ္စီးပိုင္ဆိုင္ရန္ ေမွ်ာ္လင့္ေနခ်ိန္တြင္ ေငြက်ပ္သံုးသိန္းရွိ႐ံုျဖင့္ ဆိုင္ကယ္၀ယ္ၿပီး ကယ္ရီဆဲြႏိုင္သျဖင့္ ေစ်းကြက္ေ၀စုက ဆိုက္ကားသမားမ်ားအတြက္ တျဖည္းျဖည္းက်ဥ္းလာသည္။

စား၀တ္ေနေရးက်ပ္တည္းမႈမ်ားက အေျခခံလူတန္းစားမ်ားကို ၀င္ေငြရွစ္ေထာင္၊ တစ္ေသာင္း ရႏိုင္သည့္ ဆိုင္ကယ္ကယ္ရီသမား ျဖစ္လာေစေၾကာင္း ေျမာက္ဥကၠလာပ ေျခာက္ေကြ႕မွ ဆိုင္ကယ္ ကယ္ရီသမား တစ္ဦးက ဆုိသည္။

‘‘ဆုိင္ကယ္ေတြ မ်ားလာတာ အံုနာေတြရွိတယ္ေလ။ ဆိုင္ကယ္အံုနာက ႏွစ္ေထာင္၊ ဆိုက္ကားအံုနာက တစ္ေထာင္ဆိုေတာ့ ဆိုင္ကယ္ပဲ ေမာင္းၾကတာေပါ့’’ ဟု ၎ကရွင္းျပသည္။

ရပ္ကြက္အတြင္းမွ စီးပြားေရးသမားတစ္ဦးက ‘‘လမ္းေဘးစီးပြားေရးပဲ။ ဆိုင္ကယ္က သံုးသိန္း ရင္းၿပီး ေငြငါးေထာင္၊ ေျခာက္ေထာင္ ၀င္ႏိုင္တယ္။ ဆိုက္ကားက အံုနာေၾကး ၁၂၀၀ နဲ႔ မိသားစုစား၀တ္ေနေရး ေျဖရွင္းႏိုင္တယ္’’ဟု မွတ္ခ်က္ေပးသည္။

ဆိုင္ကယ္ကယ္ရီမ်ားက ၿမိဳ႕ျပပို႔ေဆာင္ေရးအတြက္ အေရးႀကီးေသာ အခန္းက႑မွ ပါ၀င္လာေနသည္။ သို႔ေသာ္ ဆိုင္ကယ္ ကယ္ရီမ်ားကို တရား၀င္ခြင့္ျပဳျခင္း (သို႔မဟုတ္) ကန္႔သတ္ဧရိယာမ်ား စနစ္တက် သတ္မွတ္ေဆာင္ရြက္ေပးရန္ လိုအပ္သည္။

ၿပီးခဲ့သည့္ႏွစ္တြင္ ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီးအတြင္း ဆိုင္ကယ္တိုက္မႈ ၂၇၅ မႈျဖစ္ပြားၿပီး ၃၃ ဦး ေသဆံုးခဲ့၍ ၃၇၅ ဦး ဒဏ္ရာရရွိခဲ့သည္။

‘‘ဆိုင္ကယ္ ကယ္ရီေတြ မဖမ္းတာမ်ားလို႔ အတင့္ရဲလာတာ။ အင္းစိန္၊ မဂၤလာဒံုဘက္မွာ ေပၚ တင္လုပ္ေနတာ။ မဖမ္းလို႔ ေသြးတိုးစမ္းေနတာ။ တိတိက်က်လုပ္ရင္ လိုက္နာထိန္းသိမ္းလာမယ္’’ဟု ၎ကဆိုသည္။

ႏိုင္ငံေတာ္သမၼတဦးသိန္းစိန္က ဆင္းရဲသားပေပ်ာက္ေရးအတြက္ အေႏွးယာဥ္လုပ္သားမ်ားကို သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးသမ၀ါယမအသင္းလီမိတက္သို႔ ၀င္ေရာက္ေစကာ အေသးစားေခ်းေငြမ်ား ထုတ္ေခ်းေပးေနေသာ္လည္း သိန္းခ်ီရွိေသာ ဆိုက္ကားသမားအမ်ားစုမွာ ယင္းအသင္းႏွင့္ ေ၀း ကြာေနပါသည္။

‘‘မိသားစုအတြက္ ရွာေဖြရတာခက္လာတယ္။ ဆိုင္ကယ္သမားေတြ မရွိေတာ့ရင္ ေကာင္း မယ္’’ဟု ေျမာက္ဥကၠလာပမွ ဆိုက္ကားဆရာက ယတိျပတ္ေျပာသည္။

သို႔ေသာ္ ဆိုင္ကယ္ ကယ္ရီမ်ားကလည္း အခ်ိန္ႏွင့္တစ္ေျပးညီ သြားလာလုပ္ကိုင္ေနရသည့္ ၿမိဳ႕ေနလူထုအတြက္ေတာ့ လုိအပ္ေနသည္။ ထုိ႔ေၾကာင့္ ဆိုက္ကားေရာ၊ ဆိုင္ကယ္ ကယ္ရီပါ မွ်တစြာလုပ္ကိုင္ႏိုင္မည့္ အေနအထားကို တာ၀န္ရွိသူမ်ားက ဖန္တီးေပးရမည္ျဖစ္သည္။

‘‘အေျဖမရွာႏိုင္ရင္ေတာ့ ျပႆနာက ပိုႀကီးလာဖို႔ပဲရွိမယ္။ အစိုးရအေနနဲ႔ အေျဖရွာေပါ့’’ဟု ၿမိဳ႕ျပစီမံကိန္းပညာ ရွင္ ဦး၀င္းျမင့္က အႀကံျပဳေျပာၾကားသည္။
ေဇေႏြထြန္း
အတဲြ (၁၃)၊ အမွတ္(၁၁)
7Day News

0 comments:

Post a Comment